עבודה חכמה לעבודות גדולות: טיפים לעבודה עם מחפרים (להלן)

טוען

ישנם גורמים רבים המשפיעים על מהירות העמסת המחפר, ויש גם טכניקות רבות בפעולה. בעת העמסת המחפר, המיקום של המחפר עם משאיות העפר ולקחת את האדמה בין המיקום, המרחק, גובה פלטפורמת העבודה של המחפר, אלה ישפיעו על מהירות הטעינה. (טעינת איור 1) המחפר נמצא במצב טוב. המרחק בין נקודת מיצוי האדמה למשאית קרוב, זווית הסיבוב של המחפר קטנה, וגם גובה משטח העבודה של המחפר מתאים.

פעולת הטעינה

ישנם גורמים רבים המשפיעים על פעולת הטעינה (תרשים טעינה 1)

יש מצב נוסף (תרשים טעינה 2) יכולים להיות שני עמדות כלי רכב מניעות עפר, אבל מותר רק לשפוך קרוב לרכב אחד בכל פעם, המכונית השנייה 2 מחכה מחוץ לקו X, הפעם כדי לקחת את האדמה בכביש עמוס. מכונית 1. כשהיא כמעט מלאה, מכונית 2 נסוגה ולוקחת את האדמה ב-b ומטעינה את רכב 2. זה המחזור. זהו כנראה מצב הטעינה הטוב ביותר, מכיוון שהוא חוסך זמן המתנה למשאית הנסיעה לאחור!

פעולת הטעינה

מצב הטעינה הטוב ביותר (טעינת תרשים 2)

עם זאת, לפעמים בשל אילוצי האתר, המיקום של המחפר והמשאית יכול להיות רק במצב המוצג ב (תרשים טעינה 3). המחפר צריך להסתובב 180 מעלות בכל פעם שהוא חופר, מה שהופך אותו לאיטי יחסית. יש לציין כי יש לקחת בחשבון את דרכו חזרה של המחפר בעת חפירה זו.

פעולות טעינה

מצבי הטעינה היומי הנפוצים ביותר (תרשים טעינה 3).

פעולת הטעינה

עבור סוג זה של העמסה, עדיף לחפור תחילה בור כמו זה באיור A, ולאחר מכן לחתוך את האדמה מ-B לתוך בור A ולחפור אותו בו-זמנית (טעינה איור 4).

כאשר נתקלים במצב זה (טעינת תרשים 4), עדיף תחילה לחפור את הבור כפי שמוצג בתרשים A, ולאחר מכן לחתוך את האדמה ב-B לתוך בור A ולחפור אותו יחד.

באשר לסדר שפיכת כל כף אדמה לתוך מוביל העפר בעת ההעמסה, יש אומרים שעדיף להעמיס תחילה את החלק הקדמי של ארגז המטען של מוביל העפר, בעוד אחרים אומרים שעדיף להעמיס קודם את החלק האחורי. אני חושב שהטעינה הראשונה לפני, אחרי הטעינה הראשונה היא אותם הרגלים אישיים בלבד. יש לציין רק שני מקרים, הראשון הוא שפלטפורמת העבודה של המחפר גבוהה מדי, ונמצאת במצב (איור 2 טוען), אם הראשון נטען אחורה, ולאחר מכן נטען מלפנים. בגלל שהמחפר לאט לאחור בזמן החפירה, אז ישנה אפשרות שלאחר העמסה החלק האחורי של החלק הקדמי יהיה רחוק מכדי להעמיס, אז עדיף להעמיס קודם את החלק הקדמי. יש מצב נוסף (טעינת איור 5) המחפר נמצא באותו גובה של המשאית או אפילו נמוך יותר, הפעם, אם החלק האחורי של הטעון הראשון, זה יחסום את קו הראייה של הנהג, לא יכול לראות את החלק הקדמי של ארגז המטען של המשאית. אז עדיף להעמיס קודם את החלק הקדמי!

פעולת הטעינה

המחפר נמצא באותו גובה או אפילו נמוך יותר מהמשאית (תרשים טעינה 5).

בסך הכל, העמסת מחפר היא פעולה מקיפה הדורשת התבוננות ומחשבה רבה על מנת להגיע ליעילות מיטבית. [! ---empirenews.page--]מיומנויות תפעול מחפר[/! --empirenews.page--]

הליכה

כאשר המחפר הולך, בשל המבנה המיוחד, הכיוון הקדמי והאחורי של המסילה שגוי לרוב, לכן הקפידו "לנסות" או "לראות" בבירור לפני ההליכה.

בשל הגיאולוגיה השונה, למחפר יהיה היגוי חלק ולא אחיד על הקרקע עם תנאים גיאולוגיים שונים. כאשר הקרקע שטוחה וחלקה, ההיגוי יהיה חלק, אך כאשר הקרקע לא אחידה, ההיגוי לא יהיה חלק כל כך. בשלב זה, אתה יכול תחילה להשתמש במכשיר העבודה, המחפר מעט למעלה, המסלול מכוון באותו זמן את התקן העבודה מסתובב בכיוון ההפוך. היגוי תמיכה זה, יהיה מהיר מאוד, אך מכונות ישנות רבות, עקב בלאי של מסילות, גלגלי מנחה ושאר רכיבי השלדה. קל לגרום למסילות המחפר לחצות את המסילות לאחר היגוי תומך, ודורש תשומת לב תכופה.

תיקון מדרון

עבודת מדרון

תיקון מדרון

תיקון מדרון חופר (נקרא אחרת בכל הארץ, יש מקומות שקוראים לזה "שיפוע מברשת", יש מקומות שקוראים לזה "שיפוע סיכה" וכו') מתייחס לרוב לתיקון צידי כבישים ואפיקי נחלים. בדרך כלל, נדרש לתקן שיפוע שטוח. תיקון מדרון קשה בצורה הסופית של המדרון בנקודות השונות אם במישור שנקבע.

(תיקון מדרון 1) השיטה הכללית היא המחפר הפונה למדרון, כך שרק מהקבינה קשה לראות ישירות, האם המדרון הוא משטח ישר, ולכן תיקון המדרון נחשב לפעולת המחפר ברמה הטכנית ובניסיון דרישות של רמת עבודה גבוהה.

לתיקון מדרון, ישנם בדרך כלל שני מצבים.

פעולת תיקון מדרון

מחפר עובד מלמעלה למטה (תיקון מדרון איור 2)

הראשון הוא הקל יותר, שבו המחפר נאסף מלמטה למעלה, ונמצא בעיקר באפיקי נהרות ובמדרונות של אפיקי כביש מלאים שנמצאים מעל פני הקרקע.

לפני שמתחיל, הבנאי בדרך כלל מסמן את קו החפירה התחתון b ואת קו החפירה העליון a (תיקון מדרון 2), תיקון שיפוע מסוג זה דומה למעשה ליישור פני הכביש. רק, פני הכביש הם מישור אופקי. השיפוע הוא מטוס משופע!

בדרך כלל תחילה חפור חריץ מדגם אחד או יותר לצורך התייחסות, חריצי המדגם הם בדרך כלל ברוחב דלי חפירה, מקו החפירה התחתון לקו החפירה העליון, חיבור קו ישר, ולאחר מכן חריצי המדגם מורחבים למשטח.

השני, שהוא יותר קשה, נחתך מלמעלה למטה. הוא נמצא בעיקר על מדרונות של כבישים שנחפרו מתחת לדרגה.

עבודות תיקון מדרון

שבבים מלמעלה למטה (תיקון מדרון איור 3)

(תיקון מדרון איור 3) תיקון שיפוע מסוג זה הוא מסובך יותר, ויש לקחת בחשבון גורמים רבים, כגון קו חפירה לא סדיר, יחס שיפוע (היחס בין גובה המדרון לרוחבו), גובה הספסל וכן הלאה. בשל אי סדירות הטופוגרפיה המקורית לפני החפירה, קו החפירה יהיה לא סדיר. בדרך כלל, מודד האתר יסמן את קו החפירה באמצעות מכשיר, והכלל הוא שהנקודות הגבוהות יהיו קעורות בהתאם, והנקודות התחתונות יהיו בולטות בהתאם, כדי להשיג את התוצאה הטובה ביותר בקנה אחד עם השיפוע. יַחַס. בשלב זה הנהג בראש צריך להיות אפקט שיפוע תלת מימדי, שיטת תיקון שיפוע דומה למקרה הראשון, חפירה ראשונה חריץ מדגם. חריץ המדגם כאן הוא מקו החפירה העליון למרגלות המדרון, חיבור קו ישר. אבל ברוב המקרים אנחנו לא יכולים לראות את מרגלות המדרון. בשלב זה, אנו יכולים להסתמך רק על ניסיון כדי להעריך, או דרך סרגל יחס השיפוע, תחנה כוללת וכלים אחרים לאיתור, לחפור עוד כמה חריצים לדוגמה, ואז לחבר את חריצי המדגם ליצירת מישור.

הערה נוספת: בעת תיקון שיפועים, חלק מהנהגים רגילים לגרד עם תחתית הדלי, בעוד שיש נהגים שפשוט משתמשים בשיני הדלי לתכנון. אני חושב שאם לא מדובר באדמה מיוחדת, באופן כללי, שיטת הקצעת שיניים בדלי עדיפה. מכיוון שבגלל ששיניים של 5 דליים רוחביים נמצאים בקו, האת הראשונה השאירה 5 סימני שיניים, את האת השניה ניתן להגדיר באת הראשון של 5 שיניים סימן ב-2, את האת השלישית ולקבוע את האת השניה של 2 שיניים סימנים. זה יראה בבירור את הניגודיות. ניתן לראות 1 או 2 ס"מ, אלא אם כן יש בליטה גבוהה בין סימני השיניים לסימני השיניים, ואז לגרד פעם נוספת עם תחתית הדלי. כולם סימני שיניים מסודרים, לשיפוע הצד הזה תהיה השפעה בלתי נתפסת.

טיפים לנהיגה

כשהייתי מתלמד, המאסטר אמר לי "תעשה שורה אחת, תאהב שורה אחת", שזה סוג של איכות מקצועית. במהלך השנים גיליתי שממש קשה להשיג את זה. במונחים של דרישות התעשייה הנוכחיות, נהג מחפר מוסמך ומצוין, בנוסף לטכנולוגיה טובה, אך גם חייב להיות מסוגל לסבול לאורך זמן, יכול לסבול ללא תנאי, אך גם חייב להיות בעל יכולת לסבול מגוון טיפולים לא הוגנים .

זהו עיסוק מיוחד, נהג, בוס, מחפר ואז מושכר לאתר. לעתים קרובות מתעלמים מהאינטרסים הבסיסיים ביותר של הנהג ביחסי עבודה אלו. נניח שהנהג מקבל לעתים קרובות עבודה בשעות נוספות ארוכות, ללא חגים, חייב בשכר וכו'. ובגלל ההיכרות של הבוס הם לא מעלים התנגדויות.

נהגים אחרים שמעזים להעלות התנגדות מול הבוסים שלהם מתויגים כנהגים של "אופי רע". זה המצב הנוכחי של הענף, שצריך לשפר.