בחירת דרגת סולר לבנייה בחורף

עם הירידה האחרונה בטמפרטורות והגעת החורף. יותר ויותר לקוחות מתקשרים לדווח שהרכב לא מתניע.

התנעת רכב בחורף, כפי שהשם מרמז, היא לסובב את מתג ההתנעה, אתה יכול לשמוע את סיבוב המנוע, המנוע לא יכול להיות מכונית רגילה, כלומר, המנוע פועל בסרק, אין צבע עשן החוצה. בדומה למצב כשל זה אתה יכול להסתכל על הבחירה שלהם של דלק אינו שעווה, סתימת קו אספקת הדלק. זה אומר שהשימוש שלך בסולר אינו מתאים, עבר שעווה לתוך סיגי קרח לא יכול לזרום כרגיל. צריך להחליף את הסולר בדרגה המתאימה לטמפרטורת מזג האוויר כדי להשתמש בו כרגיל.

סולר לפי נקודת הקפאה ניתן לחלק ל-5 #; 0 #; -10 #; -20 #; -35 #; -50 # שש.

כמו סולר בנקודת עיבוי טמפרטורת הסביבה גבוה מנקודת הקיפאון, כך בדרך כלל לפי טמפרטורת הסביבה לרדת כמה מעלות כדי לבחור סולר.

להלן מתאר את טמפרטורת הסביבה הספציפית עבור כל סוג של סולר:

■ 5 # שמן דיזל מתאים לשימוש בטמפרטורות מעל 8 מעלות

■ 0 # דיזל לשימוש בטמפרטורות שבין 8 מעלות ל-4 מעלות

■ -10 # דיזל עבור טמפרטורות בשימוש של 4 מעלות עד -5 מעלות

■ -20 # דיזל עבור טמפרטורות שבין -5 מעלות עד -14 מעלות שימוש

■ -35 # דיזל עבור טמפרטורות שבין -14 מעלות עד -29 מעלות שימוש

■ -50# סולר מתאים לשימוש בטמפרטורות מ--29 מעלות עד -44 מעלות ומטה.

אם נעשה שימוש בסולר עם נקודת עיבוי גבוהה מדי, הוא יהיה קר מספיק כדי להפוך לשעווה גבישית, ויחסום את קו אספקת הדלק. הוא עוצר את הזרימה, כך שכאשר הרכב מופעל הוא לא יספק דלק, מה שיגרום למנוע לסרק.

תופעה זו נקראת גם שעווה בדלק או שעווה תלויה. שעווה מנוע דיזל זה דבר מאוד בעייתי, לא רק במזג אוויר קר לא יכול להתחיל יהיה גם נזק מסוים למשאבה בלחץ גבוה ומזרקים. במיוחד כעת, כאשר פליטת מנועי הדיזל גבוהה יחסית, נזקי דלק לא מתאימים למנוע הוא גדול יחסית, לעתים קרובות תלוי שעווה בעבודה של החום שנוצר מהמים, עלול לגרום נזק למשאבת הלחץ הגבוה מזרק ואף לקוי. עבודה או גרוטאות.